Tram

Bereikbaarheid is voor Groningen van groot belang. Groningen is een centrumstad met een groot verzorgingsgebied in de regio. De bereikbaarheid van de stad kan vergroot worden door bus, tram, auto, motor en fiets. Momenteel gaat het debat in de stad over de tram. In beginsel is geen enkele partij in de gemeenteraad van Groningen tegen een tram. Wat dat betreft heeft wethouder Karin Dekker uitstekend gewerkt aan een groot draagvlak. Het debat spitst zich echter toe op de vraag: welke tram is goed voor Groningen?

De keuze lijkt uit te vallen naar een grote regiotram. Die over bestaand spoor naar Hoogezand, Veendam en Winsum kan rijden. En vanaf het hoofdstation over de Grote Markt naar Zernike rijdt. Toen deze plannen bekend werden, kwam ook de kritiek los. De sfeervolle, kleinschalige binnenstad van Groningen met z’n nauwe straten en haakse bochten op één vierkante kilometer is te klein voor deze grote regiotram. Sommigen noemen het een tram-trein.

Goed voorbeeld

De vrij massale kritiek heeft de VVD doen omzien naar een kleinere tram, die ook naar de regio kan. Deze is er. Dat is de Translohr. Deze Franse tram rijdt in oude compacte steden als Padua en Clermond-Ferrand. De tram wordt aangelegd in Parijs, Sjanghai, Venetië en Genua. Het is een nieuw soort tram, waarvan de eerste proefritten in 2000 zijn gemaakt. De tram heeft in het midden een geleiderail en kan zeer kleine bochten maken. Daardoor kan hij door de Gelkingestraat en hoeven er geen twee trams door de Oosterstraat. Fietsers kunnen niet vastraken in de rail.

De kosten zijn minder dan de helft van de regiotram van het college. De tram kan gemakkelijk aangelegd worden naar bijvoorbeeld Zuidlaren, Eelde, Roden of Bedum. Doch ook naar Beijum, Lewenborg, Vinkhuizen of Hoogkerk.  Men kan immers veel meer kilometers aanleggen voor de Translohr voor hetzelfde geld. Maximaal kunnen 350 personen in één tram. De tram heeft één rail binnen het bestaande wegdek. De inbouw in de stad kan binnen één jaar plaats vinden. Zonder veel opbrekingen.